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La Semovi activa el nuevo reglamento para regular los vehículos eléctricos de micromovilidad. El costo del trámite será de 709 pesos y las multas iniciarán en septiembre.
El reordenamiento del espacio vial en las grandes metrópolis exige la actualización constante de los marcos jurídicos que rigen a los nuevos sistemas de transporte alternativo. Por esta razón, ante el crecimiento exponencial de motocicletas y monopatines con motores de batería, las autoridades capitalinas han decidido establecer un padrón oficial de control. En la práctica, la convivencia entre peatones, ciclistas y conductores de unidades de alta velocidad se volvía de alto riesgo debido a la falta de una normativa clara sobre los carriles de circulación permitidos.
Si los usuarios de estos dispositivos transitan por las aceras o superan los límites de velocidad permitidos sin portar un equipo de protección adecuado, se elevan de forma alarmante los índices de accidentes urbanos. Por consiguiente, delimitar las obligaciones y responsabilidades civiles de cada conductor resulta indispensable para la seguridad colectiva. La aplicación de la regulacion scooters electricos CDMX placas multas marca un antes y un después en la movilidad urbana de este 2026.
¿Qué vehículos eléctricos sí deben llevar placas y licencia?
En primer lugar, la Secretaría de Movilidad (Semovi) detalló que el nuevo esquema normativo se enfoca en los denominados Vehículos Motorizados Eléctricos Personales (VEMEPE). De este modo, las unidades que reúnan las siguientes especificaciones técnicas estarán obligadas a realizar el trámite de control vehicular:
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Velocidad: Modelos que logren alcanzar velocidades superiores a los 25 kilómetros por hora.
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Potencia del Motor: Equipos con motores eléctricos que superen los 250 watts y tengan un límite de hasta 1 kilowatt.
Asimismo, estas unidades se clasificarán en dos vertientes operativas: Tipo A (para aquellos dispositivos que pesen menos de 35 kilogramos) y Tipo B (para los que registren un peso de entre 35 y hasta 350 kilogramos). Ambos tipos requerirán portar placa, tarjeta de circulación, licencia de conducir vigente para motocicleta (A1 o A2) y el correspondiente distintivo de movilidad eléctrica.
Costos del trámite y el calendario de regularización
Por otra parte, el proceso de registro formal arrancará este 1 de julio, estableciendo que las agencias comerciales deberán entregar las unidades nuevas ya emplacadas. Sin duda, para los ciudadanos que ya poseen un scooter o bicicleta con estas capacidades, las autoridades han diseñado un calendario con un periodo de gracia especial en este 2026:
“El proceso de emplacamiento comenzará el 1 de julio. Los vehículos nuevos deberán salir de la agencia ya emplacados. Los que actualmente circulan tendrán un periodo de regularización hasta el 20 de noviembre para realizar el trámite”.
El costo de la matrícula quedó fijado en 709 pesos para ambas categorías por igual. Por su parte, el trámite de la Licencia A1 tendrá un valor de 572 pesos, mientras que la Licencia A2 costará 1,142 pesos. Quienes ya posean la licencia permanente o de automovilista tipo A vigente podrán actualizar su estatus al momento de su renovación regular.
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De igual manera, la Semovi aclaró que las bicicletas eléctricas ligeras o de asistencia que no superen los 25 km/h ni rebasen los 35 kilogramos de peso quedan exentas de matriculación. Estas unidades serán catalogadas como Vehículos Eléctricos Personales (VEP), por lo que solo deberán portar un distintivo especial y podrán seguir utilizando las ciclovías de forma segura. Cabe señalar que esta regulación coincide con el regreso temporal de los scooters de renta a través de Whoosh Latinoamérica, un plan piloto de 500 unidades para resolver los traslados de la “última milla” hacia el Estadio Banorte durante el Mundial 2026.
Por ende, queda estrictamente prohibido que cualquier scooter o moto eléctrica motorizada circule sobre las banquetas peatonales.
En resumen, el despliegue de la frase clave regulacion scooters electricos CDMX placas multas confirma que la micromovilidad ha dejado de ser un pasatiempo para integrarse formalmente a las obligaciones viales de la capital en este 2026. Aunque la medida generará debates entre los usuarios de transportes alternativos, el incremento en la potencia de los motores obligaba a homologar sus responsabilidades con las de cualquier conductor convencional.
A fin de cuentas, ordenar las calles beneficia tanto a los usuarios de los monopatines como a los peatones. Sólo así, aprovechando el periodo de regularización antes de noviembre y tramitando las placas correspondientes, la Ciudad de México podrá consolidar un modelo de electromovilidad seguro, regulado y funcional para todos los habitantes de la urbe.
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